4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下(xià)，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款“寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车(ch寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶ē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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