5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对(duì)于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于(yú)清(qīng)华大学经(jīng)济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学(xué)经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副会长。他(tā)最为知(zhī)名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必(bì)了(le)解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明(míng)中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货(huò)车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料(liào)的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内(nèi)部一(yī)度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席(xí)执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补能基(jī)础设施(shī)普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合(hé)我(wǒ)国新(xīn)能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》