4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cmbīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择(zé)低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基(37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cmjī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cm(xià)才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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