关于中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)Medical staff可数吗，stuff阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了(le)。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的处置方(Medical staff可数吗，stufffāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当Medical staff可数吗，stuff时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听(tīng)天由命(mìng)了。

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