4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重绿豆汤的热量是多少大卡金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品(pǐ绿豆汤的热量是多少大卡n)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē绿豆汤的热量是多少大卡)，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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