4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度(dù)和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜)新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜néng)源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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