新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚未两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思(wèi)能满足需(xū)求的(de)充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全(quán)年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行(xí两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思ng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八(bā)部门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地(dì)资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能(néng)系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来(lái)了(le)成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参(cān)与电力(lì)交(jiāo)易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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