新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的(de)技术(shù)门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的(de)相关公司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟而分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和(hé)需要(yào)充(chōng)电服(fú)务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台(tái)订单来了(le)成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智(zhì)电的(de)服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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