关(guān)于(yú)中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其实浙k是浙江哪个城市的(shí)还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(x浙k是浙江哪个城市的īn)的是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

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