4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际(jì)车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会(huì)上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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