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弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件(jiàn)截面上的内力(lì)矩的(de)一种(zhǒng)。通俗的(de)说法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是(shì)弯曲所(suǒ)需(xū)要的力矩，下部受(shòu)拉(lā)为(wèi)正(上部受压(yā))，上部受拉为负(下部(bù)受(shòu)压)。它的标准定义(yì)为：与横截面垂直的分布内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计(jì)算长度。

柱不(bù)平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗

　　柱不平衡弯矩作家许地山简介，许地山简介资料作家许地山简介，许地山简介资料(jǔ)会(huì)开裂，并且裂(liè)缝会发生在偏(piān)压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一(yī)种，即(jí)垂(chuí)直(zhí)于横截面的内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　构件上某个截面的弯(wān)矩(jǔ)，其大小为该截面(miàn)截取(qǔ)的构件部分上(shàng)所有(yǒu)外力对(duì)该截面形心矩的代数和。

　　它的(de)标准定义为：与横截面(miàn)垂直的分布内力系(xì)的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在(zài)不同的学(xué)科中(zhōng)弯矩的正负(fù)有(yǒu)不同(tóng)的(de)规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就可以将弯(wān)矩(jǔ)进行代数计(jì)算。

柱(zhù)子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要(yào)的缺点是抗拉能力差、脆性(xìng)大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的工程(chéng)实践和理论(lùn)分析表明，几乎所有的混凝土构件均(jūn)是带裂缝工作(zuò)的(de)，只是有(yǒu)些裂(liè)缝很细，甚(shèn)至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无大的危害，可允许(xǔ)其(qí)存在；我国现(xiàn)行建(jiàn)筑、铁路(lù)、公路(lù)、水利等(děng)部门(mén)设计规(guī)范均采用限制构件裂缝宽度的办法(fǎ)来保(bǎo)障混凝(níng)土结构(gòu)的(de)正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接(jiē)应(yīng)力(lì)裂(liè)缝是指(zhǐ)外(wài)荷载引起的(de)直接应(yīng)力(lì)产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段，结构(gòu)计算(suàn)时不计算(suàn)或部(bù)分漏算；计算模(mó)型不合理；结构受(shòu)力(lì)假设与实际受力(lì)不符；荷载少算或漏(lòu)算；内力与(yǔ)配(pèi)筋计算错误；结构安全(quán)系数不够(gòu)。

  　　结构(gòu)设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不(bù)足(zú)；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限(xiàn)制地堆放(fàng)施工机具、材料；不(bù)了(le)解(jiě)预制结构结构受力特点，随(suí)意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅(shàn)自(zì)更(gèng)改结构施(shī)工(gōng)顺序，改变结(jié)构受力模(mó)式；不对结构(gòu)做机器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计(jì)载荷的作用于楼地(dì)面(miàn)、墙面；工(gōng)业(yè)厂房超负荷(hé)使用；发生大风、大(dà)雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是(shì)指由外荷载引起(qǐ)的次生应力(lì)产(chǎn)生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由于结(jié)构(gòu)物的实(shí)际(jì)工(gōng)作(zuò)状(zhuàng)态(tài)同(tóng)常规(guī)计(jì)算有(yǒu)出入或计算不考(kǎo)虑，从而在某些(xiē)部(bù)位引起次应力导(dǎo)致(zhì)结构开(kāi)裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥(qiáo)拱脚(jiǎo)设计时(shí)常采(cǎi)用布(bù)置(zhì)“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处(chù)断面尺(chǐ)寸(cùn)的办(bàn)法设计(jì)铰(jiǎo)，理论计算该(gāi)处(chù)不会(huì)存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然(rán)能够抗(kàng)弯，以至出现裂(liè)缝而(ér)导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常(cháng)规(guī)计算中难以用准(zhǔn)确的(de)图式进行模拟(nǐ)计(jì)算，一般根(gēn)据经(jīng)验(yàn)设(shè)置受力(lì)钢筋(jīn)。

  　　研(yán)究表(biǎo)明，受力(lì)构(gòu)件挖孔后，力流(liú)将(jiāng)产(chǎn)生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生(shēng)巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力(lì)连续梁中，经常在跨内根据(jù)截面内力需要截断钢束(shù)，设置锚头(tóu)，而(ér)在锚(máo)固断面附近(jìn)经常可以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处理不当，在(zài)这些结(jié)构的转角(jiǎo)处或构件形(xíng)状突(tū)变处、受力钢(gāng)筋(jīn)截断(duàn)处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应(yīng)力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的(de)最常(cháng)见(jiàn)原因。

  　　次应力裂(liè)缝多(duō)属张拉、劈裂(liè)、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷(hé)载引起(qǐ)，仅是按常规一般不计算(suàn)，但随着现代(dài)计算手段的不断完善，次应力(lì)裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例(lì)如(rú)现在对预应力、徐变等产(chǎn)生(shēng)的二次应力(lì)，不少平面杆系有限元程(chéng)序均可正确计(jì)算，但在40年前却比较困(kùn)难(nán)。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变（或断(duàn)面突变），当不能回避时，应做局部(bù)处理，如转角处做圆(yuán)角(jiǎo)，突变处做成(chéng)渐变(biàn)过渡，同时(shí)加强构造配筋，转角处增配斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于较(jiào)大孔洞有条件时可在周边设(shè)置护边角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特征依(yī)荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类(lèi)裂缝多(duō)出现(xiàn)在受拉区(qū)、受剪作家许地山简介，许地山简介资料区或振动(dòng)严重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但必须指出，如果受(shòu)压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构(gòu)达到承(chéng)载(zài)力极限(xiàn)的标志，是结构破坏的(de)前兆，其原因往(wǎng)往(wǎng)是截面(miàn)尺寸偏小。

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