关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1戊戌年是哪一年.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是(戊戌年是哪一年shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在(zài)大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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