5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议(yì)推出五(wǔ)年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北(běi)地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营(yín简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪g)经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车(chē)辆注(zhù)册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些(xiē)特大(dà)型城市（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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