新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车(chē)的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高(gāo)压快充(chōng)技(jì)术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体(20分米等于多少米 20分米等于多少厘米tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随(suí)着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别(20分米等于多少米 20分米等于多少厘米bié)获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利(lì)用电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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