4月18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨(z嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念dihǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念di销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全(q嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念diuán)要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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