4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss元电荷e等于多少？雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？元电荷e等于多少？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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