关于中国飞机事(shì)故率(两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不(b两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了ù)是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yà两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了o)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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