新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的(de)补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续(xù)上升，对(duì)应(yīng)的(de)是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域(yù)的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住六加一等于几是什么梗，抖音六加一是什么意思宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)六加一等于几是什么梗，抖音六加一是什么意思智电(diàn)已连(lián)接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独(dú)一(yī)无二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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