关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)施为什么读yi什么意思，施怎么读啊阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的(de)飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的设(shè)计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时施为什么读yi什么意思，施怎么读啊(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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