新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能(néng)源汽车(chē)车主们(men)对续航里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽车车(chē)主依(yī)然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展的(de)重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思技术门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋势正(中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压力和(hé)土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供应(yīng)格局(jú)的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾(jià)游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季(jì)度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务(wù)充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立(lì)现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的两大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对(duì)充电服(fú)务行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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