4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了(le)全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度和布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布(bù)局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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