4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事(shì)长齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(z绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多hōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护城(chén绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多g)河，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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