4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的148恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱8万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱印(yìn)度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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