新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们(men)对续(xù)航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新(xīn)进步(bù)即可解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然(rán)会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满足需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的(de)企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续(xù)运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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