5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大(dà)学经济(jì)管理学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研(yán)究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽(zé)平(píng)曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没(méi)买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的结(jié)果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改(gǎi)善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车(chē)还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此外中国为什么叫兔子国，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以前实(shí)现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出(chū)，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能中国为什么叫兔子国中国为什么叫兔子国pan>源化。

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