5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时(shí)代财经表示(shì)：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕业(yè)于(yú)清(qīng)华大(dà)学(xué)经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如(rú)果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)正式(shì)生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳(t一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的àn)排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后(hòu)允许(xǔ)完全(quán)使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不(bù)少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便(biàn)利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适(shì)合我国(guó)新能(néng)源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出(chū)可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目(mù)标(biāo)，接着(zhe)就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化(huà)。

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