4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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