新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压(yā)力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副(东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客户包含(hán)地方(fāng)国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和(hé)资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分(fēn)别(bié)获(huò)得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智电的服(fú)务(wù)模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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