关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机毁东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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