5月15日(rì)，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和(hé)使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题(tí)，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当前(qián)我国配套(tào)设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学(xué)经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在(zài)当(dāng)下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有(yǒu)希(xī)望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可(kě)见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　电池充到80好还是100好 充电到80真的能保护电池吗c="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200009746.jpg">任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程(chéng)度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车(chē)辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部(bù)一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促电池充到80好还是100好 充电到80真的能保护电池吗消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适(shì)合我国新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车(chē)，可能(néng)还要分地(dì)区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但(dàn)由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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