4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市吊带和背心有什么区别，吊带和背心有什么区别场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确(què)实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚吊带和背心有什么区别，吊带和背心有什么区别(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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