4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国(guó)内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的(de)，我们(men)三年就学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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