新能源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的(de)是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性(qì)车车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等(děng)在(zài)内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能(néng)源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的(de)商业(yè)模(mó)式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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