5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很(hěn)多车(chē)企对于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博(bó)士(shì)后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博(bó)士肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大(dà)集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢(gè)工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存在一些(xiē)不(bù)足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的(de)话(huà)，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区(qū)域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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