关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàn向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害g)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时(shí)有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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