4月(yuè)18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下(xià俄罗斯女人能接受多少公分长度，俄罗斯人的尺寸是多少厘米)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存俄罗斯女人能接受多少公分长度，俄罗斯人的尺寸是多少厘米(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我们(men)三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)俄罗斯女人能接受多少公分长度，俄罗斯人的尺寸是多少厘米，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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