关于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōn岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点g)事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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