4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下(xià)，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至3马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么4.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安(马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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